Морис Леруа
Maurice Leroy
Сотрудник Акционерного Общества «Мосинжпроект» города Москва.
Морис Леруа родился 2 февраля 1959 года в городе Париж, Франция. Защитил степень магистра по экономике. В 1980-е годы, состоял в коммунистическом студенческом профсоюзе и Французской коммунистической партии. В 1982 году, вошел в аппарат мэра Орли.
Позднее, в 1993 году Леруа начал работать в администрации председателя Объединения в поддержку республики Шарля Паскуа в генеральном совете департамента О-де-Сен, а в 1994 году, при поддержке Паскуа избран в генеральный совет департамента Луар и Шер, впоследствии возглавлял вышеуказанный совет.
В 1997 году, Морис избран в качестве кандидата Союза за французскую демократию в Национальное собрание Франции от округа Вандом. В 2002 году, переизбран в парламент.
Далее, в 2003 году, вступил в Союз за французскую демократию. С 2004 года, являлся одним из шести заместителей председателя, а в 2005 году, вошел в состав исполнительного комитета СДФ.
С 2007 года, замещал пост пресс — секретаря президентской кампании Франсуа Байру.
Затем, 14 ноября 2010 года, Морис Леруа получил портфель министра по делам городов в третьем правительстве Франсуа Фийона.
Так же, параллельно опытный политик являлся советником заместителя мэра города Москва по развитию проекта «Большая Москва».
Впоследствии, 25 декабря 2018 года, Морис Леруа вошел в состав Акционерного Общества «Мосинжпроект», где занял должность одного из руководителей проекта «Большая Москва», курирующего вопросы взаимодействия с потенциальными иностранными партнерами и развитие вышеуказанного проекта.
26.12.2018
From Wikipedia, the free encyclopedia
|
Maurice Leroy |
|
|---|---|
Maurice Leroy in 2009 |
|
| Minister of City | |
| In office 14 November 2010 – 16 May 2012 |
|
| President | Nicolas Sarkozy |
| Prime Minister | François Fillon |
| Preceded by | Fadela Amara |
| Succeeded by | François Lamy |
| Member of the National Assembly for Loir-et-Cher’s 3rd constituency |
|
| In office 12 June 1997 – 9 January 2019 |
|
| Preceded by | Jean Desanlis |
| Succeeded by | Pascal Brindeau |
| Personal details | |
| Born | 2 February 1959 (age 64) Paris, France |
| Political party | UDI |
| Alma mater | University of Paris 13 |
Maurice Leroy (French pronunciation: [mɔʁis ləʁwa, moʁ-]; born 2 February 1959) is a French politician who served as Minister of City Affairs under President Nicolas Sarkozy in the third government of Prime Minister François Fillon from November 2010 to May 2012. In this capacity, he was in charge of the Grand Paris project.
He was a Member of Parliament from 1997 to 2010 and 2012 to 2019.
Political career[edit]
From 1997 to 2010 and again from 2012 to 2019, Leroy was a member of the National Assembly of France, representing Loir-et-Cher’s 3rd constituency.[1] During that time, he was a member of the Union of Democrats and Independents as a part of The Centrists. While in the opposition, he criticized the Socialist government for blocking necessary investments for the Grand Paris project.
In September 2012, Leroy became the spokesman of the Union of Democrats and Independents (UDI) created by Jean-Louis Borloo. He left the New Centre in conflict with his leader, Hervé Morin.
Ahead of the 2012 French presidential election, Leroy endorsed Nicolas Sarkozy as the center-right parties’ joint candidate.[2]
Later career[edit]
After his resignation from parliament, Leroy accepted the offer by Mayor of Moscow Sergey Sobyanin to become deputy general manager of the state-owned company Mosinjproekt, in charge of managing projects of Greater Moscow, for a monthly salary of 10,000 euros.[3]
References[edit]
- ^ «LISTE DÉFINITIVE DES DÉPUTÉS ÉLUS À L’ISSUE DES DEUX TOURS» (in French). National Assembly of France. Retrieved 2010-07-04.
- ^ Patrick Vignal (24 January 2012), Le numéro deux du parti d’Hervé Morin soutient Nicolas Sarkozy Reuters.
- ^ Benjamin Quenelle (28 June 2019), Portrait: Maurice Leroy, du Grand Paris au Grand Moscou Les Echos.
Вице-президент АО «Мосинжпроект» по международным отношениям Морис Леруа произведен в кавалеры ордена Почетного Легиона – высшей государственной награды Франции, сообщает ведущая французская газета Le Figaro.
Торжественная церемония состоится 10 декабря в городе Вандом в центральной Франции, депутатом от которого Леруа пять раз избирался во французский парламент на протяжении 21 года. Планируется, что награду вручит экс-президент Франции Николя Саркози. Издание Le Figaro называет Мориса Леруа одним из лучших знатоков французской политической жизни.
Сейчас Морис Леруа постоянно проживает в Москве и ведет международное направление инжинирингового холдинга «Мосинжпроект» с 2019 года. Ранее он был министром по делам городского развития при президенте Николя Саркози, несколько раз занимал должность вице-спикера Национального Собрания Парламента Франции, многие годы руководил регионом в центре Франции.
Экспертный опыт Мориса Леруа, наработанный в ходе разработки и реализации проекта Большого Парижа и других градостроительных проектов во Франции, оказал значительное влияние на развитие московской агломерации, в том числе на концепцию развития общественного транспорта, комплексного развития территорий, развития Новой Москвы.
Орден Почетного Легиона – высший и старейший из действующих французских орденов, созданный в 1802 году. Прием в члены ордена осуществляется за выдающиеся военные или гражданские заслуги указом президента Франции. Орденом в разные годы награждены также видные российские государственные и политические деятели, представители науки, культуры и бизнеса.
Инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» – участник реализации и оператор ключевых градостроительных программ российской столицы, включая развитие московского метро.
Холдинг активно продвигается как на российском, так и на международном рынке. Сейчас рассматривается возможность участия в ряде международных проектов, таких как конкурс на строительство системы тоннелей для подземных коммуникаций в Дубае (ОАЭ).
ВОПРОСЫ #6
Как строят тоннели метро и что такое ТПМК
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
Назад
По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
Назад
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Назад
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
Назад
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
Назад
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей.
Назад
Ранее сообщалось, что Мосинжпроект успешно завершил аудит систем менеджмента на соответствие международным требованиям в области качества, охраны труда,
промышленной безопасности и охраны окружающей среды (QHSE). Получение сертификатов Lloyd’s Register предоставляет конкурентные преимущества при позиционировании холдинга на российском и международном рынках.
Благодаря внедрению лучших мировых практик, Мосинжпроект поднялся на девять позиций в международном рейтинге 250 крупнейших строительных компаний мира ENR’s 2021 Top 250 Global Contractors.
Объекты Мосинжпроекта дважды становились победителями престижной международной премии MIPIM Awards: в 2019 году парк «Зарядье» с концертным комплексом был удостоен специального приза жюри, а в 2020 году – Дворец гимнастики в Лужниках победил в номинации «Лучший объект культуры и спорта».
Конкурс на сооружение подземных коммуникаций в Дубае