Рыбинск круг у аксона

Мэру Рыбинска подняли зарплату задним числом. Ему возместят недополученные за несколько месяцев деньги

Разбираемся, сколько будет получать Дмитрий Рудаков

Муниципальный совет Рыбинска принял решение об увеличении зарплаты мэру Дмитрию Рудакову. Оклад увеличили задним числом — с 1 января 2023 года.

— Оклад главы был установлен в 2012 году и составил 15 тысяч 800 рублей. Индексация заработной платы главы не проводилась. Чтобы соответствовать уровню цен, денежное поощрение должно быть увеличено, — пояснила решение начальник управления делами администрации Ольга Морозова 3 апреля.

Голоса за отдали 14 депутатов, оппозиционер из партии КПРФ Олег Леонтьев был против, еще два депутата воздержались. Предварительно, зарплата рыбинского мэра составит 250 тысяч рублей, однако Олег Леонтьев в беседе с корреспондентом 76RU пояснил, что точные цифры посчитать очень сложно.

— Зарплату увеличили и другим чиновникам, но расчет сильно замудрен, — рассказал депутат. — Там подсчеты намного сложнее и зависят от многих факторов, они прописаны в документе. Там и выслуга лет, и гостайна, и тому подобное.

Разницу за три месяца Дмитрий Рудаков получит при пересчете. Единоразовая выплата составит около 390 тысяч рублей.

— По словам Дмитрия Рудакова, зарплата главы составит 250 тысяч рублей в месяц, — сообщал после голосования Олег Леонтьев. — Решение вступает в силу с 1 января 2023 года. «Недополученный доход» будет возмещен единоразовой выплатой.

Зарплаты мэров и руководителей администраций в Ярославской области складываются из:

ежемесячного денежного вознаграждения, то есть оклада и различных надбавок;
оклада и ежемесячного денежного поощрения (теперь он может быть до 5 ежемесячных денежных вознаграждений).
История с увеличением зарплаты мэра Рыбинска тянется с прошлого года. В декабре 2022-го губернатор Ярославской области внес изменения в документ, устанавливающий порядок оплаты работы руководителей. Именно глава региона решил увеличить размер денежного поощрения с 1,33 до 5, то есть в несколько раз. Дальше каждая администрация сама решает, будет поощрение равно 5, или 4, или другой цифре. Быстрее всех об увеличении зарплаты мэру принял решение Ярославль — как раз перед выборами нового градоначальника.

Первоначально в бюджете на выплаты главе Рыбинска собирались заложить 4 миллиона 517 тысяч 342 рубля, то есть по 376 тысяч рублей на ежемесячную зарплату. К слову, за 12 месяцев 2022 года Дмитрий Рудаков получил в три раза меньше — 1 миллион 481 тысячу рублей, то есть чуть больше 123 тысяч рублей в месяц.

Вслед за главами двух крупнейших городов области повышать зарплаты стали и в районах, сельских поселениях. Почти везде речь идет о росте доходов чиновников почти в два раза.

В Рыбинске организуют очередной перекресток с круговым движением. Сразу после Соборной площади кольцевая дорожная развязка должна появиться у торгового центра «Виконда».

Борис Логинов уже рассказывал о том, как размещают кольца на дорогах Италии и других стран Европы. Рыбинску есть чему учиться, считает предприниматель, и предлагает городской администрации несколько советов.

Развязки по кольцу действительно самые распространенные на перекрестках Европы. Главная их цель — обеспечить безопасность. Логинов говорит, что перед кругом водители волей-неволей снижают скорость, а общепринятые правила дорожного движения, которые не меняются десятилетиями, становятся привычкой.

Кроме того, помогают продуманные разъезды, дорожные указатели, яркое освещение.

— Круги в Европе, как правило, небольшие, — рассказывает Борис Логинов. — Это выполняет их вторую задачу: скорость, конечно, на них падает, но не настолько, чтобы тормозить общий дорожный поток.

В Рыбинске круги как цирковые арены. На Соборной площади — 12 метров в радиусе, такой же — на пересечении улиц Плеханова, Свободы и Фурманова. Логинов считает это нерациональным использование площади дорожного полотна:

— За счет круга вполне можно было организовать еще одну полосу движения, это разгрузило бы плотность автомобильного потока и увеличило скорость передвижения.

А кольцо на Свободе, как считает предприниматель, вообще не имеет никакого смысла из-за двух светофоров, установленных на ул. Фурманова и Плеханова:

— Круговое движение организуют не вместе со светофорами, а вместо них. Иначе здесь так и будут скапливаться машины на регулируемых перекрестах, а кольцо будет свободным. Либо наоборот — кольцо забито машинами, а светофоры «зеленые».

С пешеходными переходами проблема решается разными способами:

— Необходимо приучать водителей к правилам дорожного движения. Не пропустил пешехода — плати большой штраф. Для этого существуют камеры видеонаблюдения, а не «лежачие полицейские», которые так у нас любят. Там, где переходы напряженные, надо строить подземные переходы. Иначе зачем вообще тратиться на организацию кругового движения?

Логинов подводит итог сравнению:

— Круговое движение для Рыбинска перспективно. Однако нужно подбирать оптимальный диаметр круга, организовывать удобные съезды, ставить читаемые указатели, предусматривать удобные пешеходные переходы, вовремя срезать кусты, закрывающие обзор. Кроме того, стоит посмотреть, что мешает движению по кругу: на пересечении улиц Софийской, Железнодорожной и Труда такой помехой являются рельсы железнодорожной ветки, используемой по назначению раз в три года. Если все предусмотреть, круги смогут обеспечить безопасность и увеличат скорость автомобильного движения по рыбинским улицам.

• 24.04.2018
• 18:11

Ругать дороги, их качество, количество, а заодно организацию движения в целом — давно традиция. Рыбинск в этом плане — не исключение. Глава города Денис Добряков не раз подчёркивал: основная задача администрации — решение дорожных проблем. «Черёмуха» узнала, что, кроме разбитого асфальта, волнует рыбинских водителей.

Заколдованный круг

Если европейца без предварительной подготовки выпустить на наши дороги, он бы, наверное, сошёл с ума на первом же перекрёстке с круговым движением. Потому что все благие намерения привести «круги» к европейскому уровню разбились о российскую действительность.

В Европе перекрёсток с кольцевой развязкой — образец порядка и размеренного движения, где машины спокойно разъезжаются в нужном направлении.

У нас дела обстоят по-другому. То ли правила рыбинские водители читают не очень внимательно, то ли принцип «еду, как могу» в бόльшем почёте, чем дорожные знаки, но непонятных манёвров и взаимных оскорблений на «кругах» встречается немало. Причём, теряются как обладатели жёлтой «заплатки» новичка, так и опытные водители.

— Я вообще стараюсь «круги» объезжать, планирую заранее маршрут. Вроде понимаю: какие поворотники включить, как перестроиться, кому уступить, но подъезжаю — и всё из головы вылетает, — делится переживаниями Оксана Разгулова. — Мне инструктор в автошколе говорил: если на экзамене поедешь на круг — сразу готовься к пересдаче. Повезло, другой участок попался, права с первого раза получила!

На самом деле отечественные «круги» отличаются от заграничных. Важный принцип организации кольцевого движения в Европе в том, что при въезде на такой перекрёсток дорога искусственно сужается в одну полосу, чтобы не допустить столкновения машин. Перекрёсток спланирован так, что прямолинейное движение на нём исключено.

— Посмотрите, как ездят у нас на «круге» с Фурманова на Плеханова или со Свободы на Фурманова. Там вообще не тормозят — летят по прямой. Почему-то считается, что если встать в крайний правый ряд, то и на «круг» вроде не заезжаешь, можно ехать, не уступая дорогу. Зимой не раз видел, как такие «лётчики» проносятся по льду стрелой и тормозят только на светофоре в начале Плеханова, — жалуется водитель с 37-летним стажем Олег Ухов.

В администрации с европейским опытом знакомы, но говорят, что применить его у нас в городе невозможно.

— У нас свои требования и стандарты к организации перекрёстков с круговым движением. За границей в малых городах и на трассах они популярны больше, чем светофоры. У нас пока такая практика только приживается. Строить такие развязки, конечно, дороже, но потом идёт серьёзная экономия в обслуживании по сравнению, например, со светофорами. Но сложившаяся застройка не всегда позволяет сделать «круг» там, где он по логике нужен: не сносить же здания и электрические столбы. Поэтому ограничиваемся либо светофорами, либо знаками приоритета, — объясняет главный инженер «Управления городского хозяйства» Игорь Клунок.

На спутниковом снимке видно: трёхполосная дорога вливается в круг, при этом правая полоса намного шире остальных. Это даёт возможность водителям практически беспрепятственно поворачивать направо.

На деле так и происходит: из левого и среднего ряда заезжают на «круг», из правого — едут направо, но выезжают при этом в средний, а то и сразу в левый ряд. Резкий звук сигнала, скрип тормозов — и сразу понятно, что нарушителя дорожного спокойствия записали в «олени». А вот маршрутный транспорт использует правую полосу, чтобы из неё въехать на кольцо, вклиниваются в поток, перегораживая несколько полос.

Кольцевое движение имеет много плюсов: не нужно долго ждать очереди, чтобы проехать такой перекрёсток. Отсюда экологическое преимущество, ведь так машины выбрасывают гораздо меньше выхлопных газов. Сюда же можно добавить и пониженный шум, отсутствие затрат на светофоры. Из очевидных недостатков — заторы в час пик, когда на «круге» постоянный поток из транспорта. Проблем добавляет и элементарная неграмотность некоторых водителей.

— Если водитель смотрит на знаки и соблюдает требования ПДД, то и едет без проблем. Вопрос в том, что многие у нас пока не привыкли к кольцевым перекрёсткам, ездят неуверенно. Но там, где появились «круги», всё-таки отмечается снижение аварийности. Например, организация кольцевого движения у Соборной площади решило проблему выезда с Большой Казанской. Раньше там всегда пробка была, аварии серьёзные на самом перекрёстке. Сейчас ситуация значительно улучшилась, — комментирует старший инспектор отдела пропаганды ГИБДД Сергей Минеев.

По итогам прошлого года дорожные инспекторы обозначили четыре аварийно-опасных перекрёстка: пресечение улиц Фурманова и 9 мая, проспекта Ленина и Зои Космодемьянской, Максима Горького и Бориса Новикова (у ТЦ «Космос»), проспекта Серова и бульвара Победы. Именно в этих местах чаще всего фиксируют ДТП, несмотря на то, что каждый перекрёсток оборудован светофором.

Да будет свет!

Светофоры тоже не избежали реформ. Мало кто в городе не заметил работу по замене старых светофоров. Часто вместо привычных регулировщиков устанавливают светофоры с обратным отсчётом.

— Стандарты в отношении светофоров изменились, — пояснил Игорь Клунок. — Ламповые модели уже не выпускают, поэтому постепенно заменяем их более современными, со светодиодными блоками. Стόят они, конечно, дороже, но в эксплуатации намного удобнее. Раньше лампочки часто перегорали. Для замены нужно вызывать «вышку», бригаду рабочих, перегораживать проезжую часть. В общем, куча проблем из-за одной лампочки. Светодиоды работают более стабильно.

Преимущество новых светофоров в эффективной передаче цвета даже в солнечную погоду. После переоборудования перекрестков регулировщиков становится больше: появляются навесные дублёры в центре дороги. Для пешеходов устанавливают отдельные двухфазные. И это новшество оценили не все.

— Стоишь на перекрёстке и секунды считаешь, как параноик, — делится впечатлениями водитель с 20-летним стажем Елена Николаева. — Зачем это нужно? Только хуже стало. Лихачи видят, что «зелёный» будет гореть еще 3-4 секунды, а вместо того, чтобы остановиться, наоборот — по газам жмут. Пешеходам эти секунды вообще ни о чём не говорят: редко кто ускорится, чтобы вовремя уйти с проезжей части. Так что идея, может, и неплохая, только вот у нас она не работает. Лучше бы на эти деньги дыры залатали на дорогах!

Деньги на замену светофоров идут из федерального бюджета в рамках целевой программы. Поэтому потратить их на другие нужды администрация не имеет права. А вот дополнительные регулировщики устанавливают за счёт городской казны.

— Самое ужасное в новых светофорах — кнопка ручного переключения сигнала. Люди подходят к перекрёстку и, не думая, жмут её. В Советском Союзе было правило: водитель обязан пропустить не каждого пешехода, а группу из трёх человек. Сейчас не так: не важно, что из-за одного человека десяток машин пыхтеть на дороге будут — вставай и жди. Причем иной пешеход успевает не торопясь перейти дорогу, а водители еще секунд 20-25 стоят, друг на друга любуются.

Установка таких светофоров тоже нормируется. Как и время переключения сигнала после нажатия кнопки. Специалисты говорят: нет возможности перепрограммировать режимы в зависимости от времени суток и потока пешеходов. Так что остаётся ждать.

Нет парковки? Включай «аварийку»

Проблема с парковкой добралась и до провинциального Рыбинска. С каждым днём количество личного автотранспорта растёт, а вот специальные парковочные зоны появляются крайне редко. Проектируя жилой дом, торговый или офисный центр, почему-то никто не задумывается о том, сколько автомобилей смогут припарковаться поблизости и достаточно ли будет мест. Старый центр в расчёт не берём: здесь выкроить дополнительные участки под личный автотранспорт невозможно — застройка плотная. А вот к новым объектам вопросов много.

— Мне интересно, когда возле центрального рынка строили два торговых центра в несколько этажей и развлекательный клуб, думали о том, что потребуется больше, чем 50-60 парковочных мест? — задаётся вопросом таксист Евгений Башилов. — Здесь даже в будни не встать, а в выходные — тем более. Часто наблюдаем такую картину: одни и те же машины катаются по кругу, ожидая, что кто-нибудь уедет. Особо нетерпеливые включают «аварийку» и уходят по делам. В выходные здесь несколько десятков «сломанных» машин стоят.

С таксистами отдельный разговор. Не любят их владельцы частных авто. Казалось бы: места для стоянки такси выделены. Но таксисты упорно забивают удобные парковки у торговых центров, рынков, у предприятий.

— Частники, понятное дело, во всех бедах таксистов обвиняют. Вы за покупками приехали, а мы работаем, не просто машины «выгуливаем». Я с одним умником как-то крепко поругался из-за места — он на меня жалобу «накатал». Меня оштрафовали за нецензурную брань. Разобраться — у каждого своя правда, конечно. Я и говорю: нужно сначала с дорожными условиями все вопросы уладить, а потом мат запрещать, — жалуется Евгений

В крупных городах уже давно освоили практику платной парковки: чем дольше стоишь, тем больше заплатишь.

Казалось бы, выгодно всем: и в городскую казну прибыль идёт, и водители торопятся места для парковки освободить. Но в ближайшем будущем Рыбинску платные парковки не грозят.

— Мы обсуждали такой вариант, но он оказался для нашего города неприемлемым, — объясняет Игорь Клунок. — Для организации платных парковок нужно специальное место, оборудованное паркоматами, как в крупных городах. Это целая система, которая требует значительных бюджетных вложений. Пока такой возможности у города нет.

Особо предприимчивые граждане решают проблему с парковкой просто: подкладывают под стекло знак «инвалид» и занимают соответствующие места, которые, как правило, свободны. Но не нужно забывать: любой рейд ГИБДД вычислит симулянтов в два счета — достаточно лишь запросить информацию на владельца авто по общей базе данных. В этом случае штраф за парковку в неположенном месте составит 5000 рублей.